اهو اونهاري آهي، ۽ هن وقت، ايئر ڪمپريسر جي اعلي درجه حرارت جي غلطي اڪثر ڪري رهيا آهن.هي آرٽيڪل تيز گرمي جي مختلف ممڪن سببن جو خلاصو ڪري ٿو.
1. ايئر ڪمپريسر سسٽم تيل جي گھٽتائي آهي.
تيل ۽ گئس جي بيرل جي تيل جي سطح چيڪ ڪري سگهجي ٿو.بند ڪرڻ ۽ دٻاءُ جي رليف کان پوءِ، جڏهن لوڻ وارو تيل جامد هوندو آهي، ته تيل جي سطح اعليٰ تيل جي سطح نشان H (يا MAX) کان ٿورو مٿي هجڻ گهرجي.سامان جي آپريشن دوران، تيل جي سطح گھٽ تيل جي سطح نشان L (يا MIX) کان گھٽ نه ٿي سگھي.جيڪڏهن اهو معلوم ٿئي ٿو ته تيل جي مقدار ڪافي نه آهي يا تيل جي سطح جو مشاهدو نه ٿو ڪري سگهجي، مشين کي فوري طور تي روڪيو ۽ ريفيول ڪريو.
2. آئل اسٽاپ والو (آئل ڪٽ آف والو) صحيح ڪم نه ڪري رهيو آهي.
آئل اسٽاپ والو عام طور تي ٻه پوزيشن وارو ٻه پوزيشن عام طور تي بند ٿيل solenoid والو آهي، جيڪو کوليو ويندو آهي جڏهن شروع ٿئي ٿو ۽ بند ٿيڻ وقت بند ٿئي ٿو، جيئن ته تيل ۽ گيس جي بيرل ۾ تيل کي مشين جي سر ۾ اسپري ڪرڻ کان روڪيو وڃي ۽ جڏهن مشين کي روڪيو وڃي ته ايئر انٽ مان اسپري ڪريو.جيڪڏهن لوڊ ٿيڻ دوران جزو آن نه ڪيو ويو ته، مکيه انجڻ تيل جي کوٽ جي ڪري تيزيء سان گرم ٿي ويندي، ۽ سخت حالتن ۾، اسڪرو اسيمبلي کي ساڙيو ويندو.
3. تيل فلٽر جو مسئلو.
ج: جيڪڏهن آئل فلٽر بند ٿيل آهي ۽ بائي پاس والو نه کوليو ويو آهي، ته ايئر ڪمپريسر جو تيل مشين جي هيڊ تائين نه ٿو پهچي سگهي، ۽ تيل جي کوٽ سبب مکيه انجڻ تيزيءَ سان گرم ٿي ويندي.
ب: تيل فلٽر بند ٿيل آهي ۽ وهڪري جي شرح ننڍي ٿي ويندي آهي.هڪ صورت ۾، ايئر ڪمپريسر گرميء کي مڪمل طور تي نه کڻندو آهي، ۽ ايئر ڪمپريسر جو گرمي پد تيزيء سان وڌي ٿو ته اعلي درجه حرارت ٺاهي.ٻي صورتحال ايئر ڪمپريسر جي لوڊ ٿيڻ کان پوء ايئر ڪمپريسر جي اعلي درجه حرارت آهي، ڇاڪاڻ ته ايئر ڪمپريسر جي اندروني تيل جو دٻاء وڌيڪ هوندو آهي جڏهن ايئر ڪمپريسر لوڊ ڪيو ويندو آهي، ايئر ڪمپريسر جو تيل گذري سگهي ٿو، ۽ ايئر ڪمپريسر آئل پريشر آهي. ايئر ڪمپريسر جي لوڊ ٿيڻ کان پوء گھٽ.ايئر ڪمپريسر جو تيل فلٽر ڏکيو آهي، ۽ وهڪري جي شرح تمام ننڍڙو آهي، جيڪو ايئر ڪمپريسر جي اعلي درجه حرارت سبب ڪري ٿو.
4. حرارتي ڪنٽرول والو (درجه حرارت ڪنٽرول والو) خراب ٿي رهيو آهي.
حرارتي ڪنٽرول والو آئل کولر جي سامهون نصب ڪيو ويو آهي، ۽ ان جو ڪم مشين جي سر جي نڪرڻ واري درجه حرارت کي دٻاء اوس پوائنٽ جي مٿان برقرار رکڻ آهي.
ان جو ڪم ڪندڙ اصول اهو آهي ته گهٽ تيل جي گرمي جي ڪري جڏهن شروع ٿئي ٿي، حرارتي ڪنٽرول والو شاخ سرڪٽ کوليو ويندو آهي، مکيه سرڪٽ بند ڪيو ويندو آهي، ۽ لوڻ وارو تيل سڌو سنئون مشين جي سر ۾ کولر کان سواء اسپري ڪيو ويندو آهي؛جڏهن گرمي پد 40 ° C کان مٿي ٿي ويندو آهي، حرارتي ڪنٽرول والو بند ٿي ويندو آهي، تيل هڪ ئي وقت کولر ۽ شاخ ذريعي وهندو آهي؛جڏهن گرمي پد 80 ° C کان مٿي ٿي ويندو آهي، والو مڪمل طور تي بند ٿي ويندو آهي، ۽ تمام سڻڻ وارو تيل کولر مان گذري ٿو ۽ پوء مشين جي سر ۾ داخل ٿئي ٿو ته لوبريڪيٽنگ تيل کي وڏي حد تائين ٿڌو ڪرڻ لاء.
جيڪڏهن حرارتي ڪنٽرول والو ناڪام ٿئي ٿو، لوڻ وارو تيل کولر جي ذريعي وڃڻ کان سواء سڌو سنئون مشين جي سر ۾ داخل ٿي سگهي ٿو، تنهنڪري تيل جي درجه حرارت کي گهٽ نه ٿو ڪري سگهجي، نتيجي ۾ وڌيڪ گرم ٿيڻ جي نتيجي ۾.
ان جي ناڪامي جو بنيادي سبب اهو آهي ته اسپول تي ٻن گرمي-حساس اسپرنگس جي لچڪ جي کوٽائي ٿڪائي کان پوء تبديل ٿي وڃي ٿي، ۽ گرميء جي تبديلين سان عام طور تي ڪم نه ڪري سگهي ٿي.ٻيو اهو آهي ته والو جو جسم ڍڪيل آهي، سپول ڦاسي ويو آهي يا عمل جاء تي نه آهي ۽ عام طور تي بند نٿو ڪري سگهجي..مناسب طور تي مرمت يا تبديل ڪري سگھجي ٿو.
5. ايندھن جي مقدار جو ريگيوليٽر غير معمولي آھي، ۽ ايندھن جي انجڻ جي مقدار کي مناسب طور تي وڌائي سگھجي ٿو جيڪڏھن ضروري ھجي.
ايندھن جي انجڻ جي مقدار کي ترتيب ڏني وئي آھي جڏھن سامان ڪارخاني مان نڪرندو آھي، ۽ اھو عام حالتن ۾ تبديل نه ڪيو وڃي.هن صورتحال کي ڊزائن جي مسئلن ڏانهن منسوب ڪيو وڃي.
6. جيڪڏهن انجڻ جو تيل سروس جي وقت کان وڌي وڃي ته انجڻ جو تيل خراب ٿي ويندو.
انجڻ جي تيل جي روانگي خراب ٿئي ٿي، ۽ گرمي مٽاسٽا جي ڪارڪردگي گھٽجي ٿي.نتيجي طور، ايئر ڪمپريسر جي سر مان گرميء کي مڪمل طور تي نه ڪڍي سگهجي ٿو، جنهن جي نتيجي ۾ ايئر ڪمپريسر جي اعلي درجه حرارت جي نتيجي ۾.
7. چيڪ ڪريو ته تيل کولر عام طور تي ڪم ڪري ٿو.
واٽر-ڪولڊ ماڊلز لاءِ، توهان انليٽ ۽ آئوٽليٽ پائپ جي وچ ۾ درجه حرارت جي فرق کي جانچي سگهو ٿا.عام حالتن ۾، اهو هجڻ گهرجي 5-8 ° C.جيڪڏهن اهو 5 ° C کان گهٽ آهي، اسڪيلنگ يا بلاڪ ٿي سگهي ٿي، جيڪو کولر جي گرمي مٽائڻ واري ڪارڪردگي کي متاثر ڪندو ۽ گرمي جي ضايع ٿيڻ جو سبب بڻائيندو.خراب، هن وقت، گرمي ايڪسچينج کي هٽائي سگهجي ٿو ۽ صاف ڪري سگهجي ٿو.
8. چيڪ ڪريو ته ڇا ٿڌي پاڻيءَ جي داخل ٿيڻ جو گرمي پد تمام گهڻو آهي، ڇا پاڻيءَ جو دٻاءُ ۽ وهڪري نارمل آهي، ۽ چيڪ ڪريو ته ڇا هوا جي ٿڌي ماڊل لاءِ ماحوليات جو درجو تمام گهڻو آهي.
ٿڌي پاڻي جي داخل ٿيڻ جو گرمي پد عام طور تي 35 ° C کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي، ۽ وهڪري جي شرح مخصوص وهڪري جي شرح جي 90٪ کان گهٽ نه هجڻ گهرجي جڏهن پاڻي جو دٻاء 0.3 ۽ 0.5MPA جي وچ ۾ آهي.
ماحول جي گرمي پد 40 ° سي کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي.جيڪڏهن مٿيون گهرجون پوريون نه ٿيون ڪري سگهجن، ان کي کولنگ ٽاور لڳائڻ، انڊور وينٽيليشن کي بهتر ڪرڻ، ۽ مشين روم جي جاءِ وڌائڻ سان حل ڪري سگهجي ٿو.توهان اهو پڻ چيڪ ڪري سگهو ٿا ته ڇا کولنگ فين عام طور تي ڪم ڪري رهيو آهي، ۽ جيڪڏهن ڪا ناڪامي آهي، ان کي مرمت يا تبديل ڪرڻ گهرجي.
9. ايئر ڪولڊ يونٽ خاص طور تي انليٽ ۽ آئوٽليٽ جي تيل جي درجه حرارت کي چيڪ ڪري ٿو
10 درجن جي باري ۾ فرق آهي.جيڪڏهن اهو هن قيمت کان گهٽ آهي، چيڪ ڪريو ته ڇا ريڊيٽر جي مٿاڇري تي پنن گندا ۽ بند ٿيل آهن.جيڪڏهن اهو گندو آهي ته، ريڊيٽر جي مٿاڇري کي مٽي ڪرڻ لاء صاف هوا استعمال ڪريو ۽ چيڪ ڪريو ته ڇا ريڊيٽر جي پنن کي خراب ڪيو ويو آهي.جيڪڏهن سنکنرن سخت آهي، اهو ضروري آهي ته ريڊيٽر اسيمبلي کي تبديل ڪرڻ تي غور ڪيو وڃي.چيڪ ڪريو ته ڇا اندروني پائپ گندا آهن يا بند ٿيل آهن.جيڪڏهن ڪو اهڙو رجحان آهي، ته توهان گردش پمپ استعمال ڪري سگهو ٿا ان کي صاف ڪرڻ لاء تيزاب مائع جي هڪ خاص مقدار کي گردش ڪرڻ لاء.مائع جي ڪنسنٽريشن ۽ چڪر جي وقت تي ڌيان ڏيڻ جي پڪ ڪريو ته جيئن ريڊيٽر کي مائع جي سنکنرن جي ڪري سوراخ ٿيڻ کان بچڻ لاء.
10. ايئر ڪولڊ ماڊلز جي گراهڪن پاران نصب ٿيل خارجي نلڪن سان مسئلا.
اتي نڪرندڙ نلڪا آھن جن ۾ واءَ جي مٿاڇري تي تمام گھٽ، تمام ڊگھا نڪرندڙ نلڪا، تمام گھڻا موڙ، نڪرندڙ نلڪن جي وچ ۾، تمام ڊگھا وچولي موڙ ۽ گھڻا ايگزاسٽ فين نصب نه آھن، ۽ نڪرندڙ پنن جي وهڪري جي شرح ننڍي آھي. ايئر ڪمپريسر جي اصل کولنگ فين جي ڀيٽ ۾.
11. درجه حرارت سينسر جي پڙهائي درست نه آهي.
جيڪڏهن درجه حرارت سينسر مڪمل طور تي منقطع آهي، ڊوائيس الارم ڪندو ۽ بند ڪري ڇڏيندو، ۽ ڏيکاري ٿو ته سينسر غير معمولي آهي.جيڪڏهن ڪم خراب آهي، ڪڏهن سٺو ۽ ڪڏهن خراب، اهو گهڻو ڪجهه لڪيل آهي، ۽ ان کي جانچڻ وڌيڪ ڏکيو آهي.ان کي ختم ڪرڻ لاء متبادل طريقو استعمال ڪرڻ بهتر آهي.
12. نڪ جو مسئلو.
هي جنرل ايئر ڪمپريسر هيڊ بيئرنگ کي هر 20,000-24,000 ڪلاڪن ۾ تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي، ڇاڪاڻ ته ايئر ڪمپريسر جي گپ ۽ بيلنس سڀ بيئرنگ جي پوزيشن ۾ آهن.جيڪڏهن بيئرنگ جو لباس وڌي ٿو، اهو ايئر ڪمپريسر جي سر تي سڌو رگڻ جو سبب بڻجندو.، گرمي وڌي ٿي، جنهن جي نتيجي ۾ ايئر ڪمپريسر جو گرمي پد تيز ٿي وڃي ٿو، ۽ اهو وڌيڪ امڪان آهي ته مکيه انجڻ بند ٿي ويندو جيستائين ان کي ختم نه ڪيو وڃي.
13. لوڻ واري تيل جون وضاحتون غلط آهن يا معيار خراب آهي.
اسڪرو مشين جي لوڻ واري تيل کي عام طور تي سخت گهرجون هونديون آهن ۽ ان کي پنهنجي مرضي سان متبادل نه ٿو ڪري سگهجي.سامان جي هدايتن جي دستياب ۾ گهربل ضرورتن کي غالب ڪرڻ گهرجي.
14. ايئر فلٽر بند ٿيل آهي.
ايئر فلٽر جي بند ٿيڻ سبب ايئر ڪمپريسر جو لوڊ تمام وڏو ٿيندو، ۽ اهو هڪ ڊگهي وقت تائين لوڊ ٿيل حالت ۾ هوندو، جيڪو تيز گرمي جو سبب ٿيندو.ان کي چڪاس ڪري سگھجي ٿو يا فرق واري دٻاءُ واري سوئچ جي الارم سگنل جي مطابق تبديل ڪري سگھجي ٿو.عام طور تي، پهريون مسئلو ايئر فلٽر جي بلاڪ جي سبب گئس جي پيداوار جي گهٽتائي آهي، ۽ ايئر ڪمپريسر جي اعلي درجه حرارت ثانوي ڪارڪردگي آهي.
15. سسٽم جو دٻاء تمام گهڻو آهي.
سسٽم جو دٻاء عام طور تي فيڪٽري تي مقرر ڪيو ويو آهي.جيڪڏهن اهو صحيح ڪرڻ ضروري آهي ته، سامان جي نالي جي پليٽ تي نشان لڳل گيس جي پيداوار جي دٻاء کي مٿين حد جي طور تي ورتو وڃي.جيڪڏهن ايڊجسٽمينٽ تمام گهڻي آهي، اهو ناگزير طور تي مشين جي لوڊ ۾ اضافو جي ڪري اوورورٽ ۽ اوورورٽ اوورلوڊ سبب ٿيندو.اهو به ساڳيو ئي آهي جيئن اڳوڻو سبب.ايئر ڪمپريسر جي اعلي درجه حرارت هڪ ثانوي مظهر آهي.هن سبب جو بنيادي مظهر اهو آهي ته ايئر ڪمپريسر موٽر جو موجوده وڌائي ٿو، ۽ ايئر ڪمپريسر کي تحفظ لاء بند ڪري ٿو.
16. تيل ۽ گئس ڌار ڪندڙ بلاڪ ٿيل آهي.
تيل ۽ گئس جي الڳ ڪندڙ جي بلاڪ ٿيڻ سبب اندروني دٻاءُ تمام گهڻو وڌي ويندو، جنهن ڪري ڪيترائي مسئلا پيدا ٿيندا، ۽ اعليٰ درجه حرارت انهن مان هڪ آهي.اهو به ساڳيو آهي جيئن پهرين ٻن سببن جو.تيل-گيس ڌار ڪندڙ جي بندش بنيادي طور تي اعلي اندروني دٻاء جي ڪري ظاهر ٿئي ٿو.
مٿي ڏنل ڪجهه اسڪرو ايئر ڪمپريسر جي ممڪن تيز گرمي جا سبب آهن، صرف حوالي لاءِ.